公路橋梁摩擦擺式減隔震支座需要做哪些檢測？
2021.08.02
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作者：中鋼國檢
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摩擦擺式減隔震支座是利用鐘擺原理實現(xiàn)減隔震功能的支座，主要是通過滑動界面摩擦消耗地震能量實現(xiàn)減震功能，通過球面擺動延長梁體運動周期實現(xiàn)隔振功能。
摩擦擺式減隔震支座是一種經過大量技術改進和試驗驗證而得到新型摩擦擺減隔震支座，其結構是一種基于摩擦單擺結構改進而成，而且介于摩擦單擺和等直徑摩擦復擺之間的新型結構。
此種支座本質上不光是一種擺式減隔震支座，也是一種滑動摩擦支座，它是在利用兩個曲面的摩擦來實現(xiàn)支座的減隔震功能的前提下，也依靠鐘擺機理來延長下部結構的自振周期，進而達到減小地震力的效果。
根據使用性能，摩擦擺式減隔震支座分為固定型支座、單向活動型支座和多向活動型支座三種結構形式。因具有很強的承載能力、良好的穩(wěn)定性、復位功能和抗平扭能力，又兼具造價低、施工簡單的特點，摩擦擺式減隔震支座被廣泛應用于橋梁、建筑等實際工程當中。
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為保證相應的工程質量，需按相應技術規(guī)范對支座進行檢驗檢測，而對于公路橋梁摩擦擺式減隔震支座檢測，參照標準JT/T 852-2013,主要包括支座用材料檢測和成品支座的檢測。
聚乙烯耐磨板（密度、拉伸強度、扯斷伸長率、球壓痕硬度、彈性模量）、滑板摩擦系數和線磨耗率、SF-1三層復合板層間結合牢度和壓縮變形、剪力銷、沉頭銅螺釘。
豎向承載力、轉動性能、上座板的不銹鋼板與平面滑板的摩擦系數、減震起始力、減隔震性能。
進行檢測時，聚乙烯耐磨板不同的技術指標應采用不同的試驗方法，具體指標要求及試驗方法依據見下表：
根據要求選擇相應的試驗條件，試驗前將試件在實驗室內停放規(guī)定的時間，以使試件內外溫度一致。試驗前對試件進行一定時間的預壓，不同材料試件施加不同的預壓荷載，試驗時將試件儲脂坑內涂滿5201-2硅脂。滑板摩擦系數和磨耗試驗測試均采用雙剪試驗方法，試驗前后用千分之一精度的天平稱量，求得滑板的磨耗質量，計算相應的試驗結果。
應對剪力銷用材進行檢測，確保所用材料符合相關的技術要求指標，剪力銷性能不應小于螺栓性能等級8.8級。
支座沉頭銅螺釘公差、螺紋、機械性能、十字槽等性能參數應符合標準GB/T 819.2的規(guī)定。
按相關標準規(guī)定尺寸從成品中取樣制作試件，并完成試件安裝。試件首先向有填充聚四氟乙烯面方向按60°彎曲，然后再向有銅背方向彎曲，反復5次，且過程中觀察試件是否有脫層、剝落、開裂等現(xiàn)象，以檢驗其層間結合牢度。
在試件正中部位用一級千分尺測量三次厚度，取算術平均值作為初始厚度值，對試件進行加荷到規(guī)定值后停留10s，然后卸載，一定時間后在同樣部位測量三次厚度，取算術平均值作為變形后的厚度值，計算得出其壓縮永久變形量。
將試樣在標準溫度下調節(jié)規(guī)定時間后裝置于試驗機的承載板上，并以支座豎向設計承載力為荷載進行預壓，然后按支座豎向設計承載力1.5倍為試驗荷載，進行逐級加載，連續(xù)進行3次，根據試驗數據計算最終結果，并根據需要繪制變形曲線。
按要求將試樣裝置于試驗機上，將支座豎向設計荷載以連續(xù)均勻的速度加滿，并在整個轉動試驗過程中保持不變。用千斤頂以一定的速率施加轉動力矩，直至支座發(fā)生轉動后千斤頂卸載，記錄支座發(fā)生轉動瞬間的千斤頂最大荷載，連續(xù)3次試驗。根據試驗獲得數據進行計算，評定試驗結果。
將試樣按雙剪組合置于試驗機承載板上，并按要求調整位置，將支座豎向設計荷載以連續(xù)均勻的速度加滿，進行規(guī)定時間的預壓，且在整個摩擦系數試驗過程中保持不變。用水平力加載裝置連續(xù)均勻的施加水平力，并記錄水平力大小，支座一旦發(fā)生滑動即停止施加水平力，由此計算支座的初始摩擦系數。試驗過程連續(xù)進行5次，以實測第二至五次滑動摩擦系數的平均值作為支座的實測摩擦系數。
按相應的操作規(guī)范安裝試樣，豎向連續(xù)均勻加載至設計荷載，在整個試驗過程中保持不變。水平位移按一定的正弦波加載，加載幅值按試樣設計減隔震位移的規(guī)定比例分別施加，測定水平力大小，并記錄荷載位移曲線。按照加載幅值確定試驗工況，每個工況做三個周期循環(huán)試驗，計算相應指標值，得出試驗結果。
將支座置于試驗機的下承載板上，支座中心與承載板中心位置對準，豎向連續(xù)均勻加至設計荷載進行規(guī)定時間的預壓，整個試驗過程中保持不變。用水平力加載裝置連續(xù)均勻的施加水平力，傳感器記錄水平力大小，當支座剪力銷被剪斷，減震擋塊發(fā)生位移時，卸載水平力，同時記錄水平力大小即為減震起始力。
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